关于小米汽车正式首发车型的具体定价策略依然饱受热议，各方观点纷纭，其中以20万元人民币作为其售价上限与18万元以内就能拥有小米SUV7成为讨论焦点。前者被部分人认为可以体现出小米汽车的品牌价值，从而实现高利润；后者则希望通过一种相对平稳的方式提升消费者对该款车型的期望值。然而，这些推测皆建立在小米集团副董事长亲自参加的技术发布会上的回应基础之上。

经历了技术发布会这一关键节点后,雷军便对对外界推测的价格区间进行了明确的否认。他曾明确表示:“对于配备如此装备的车辆来说，9.9万元人民币的价格期望无疑显得过高或者不现实。”当谈论到CTB 一体化电池的成本控制问题时，更有力地强调道: “仅电池本身成本就要超过10万元人民币，那些声称14.9万元人民币即可购买的说法毫无可行性，我们必须对科技产业给予足够的尊重。”

尽管小米汽车在其它领域的开支暂时无法准确估算，但动力电池的成本问题在雷军的表述下却被过度渲染。根据最新公布的数据，动力电池的采购价格呈现出持续下降的态势。比亚迪品牌的磷酸铁锂电池采购报价已经降至单度电360元人民币，这意味着，如果购买100度的磷酸铁锂电池，花费只需3.6万元人民币。而如18650型的三元锂电池，100度的容量大约占据5万元人民币，而且这种趋势有望继续强化。

事实上，不仅是主机厂，甚至连零跑汽车等行业巨头的高层管理人员都验证了这一现象。零跑汽车的首席财务官曹力近期在接受媒体专访时指出，零跑汽车的铁锂电芯采购价格已经降至每瓦时 0.4元人民币，预计年末的价格将更为优惠。如此看来，毫无道理使得零跑的采购价格低于小米汽车。因此，这个说法充满了疑问。

此外，业界专业人士向我们披露，为了保持其市场地位，电池龙头企业宁德时代计划于2024年初重新审视生产线资源，以降低动力电池的购买成本。因此，动力电池的价格正在逐步步入 0.3元人民币/瓦时的新时代。

动力电池价格下降主要源于两大因素：一是成本的实质性下降，二是从原来的卖方市场逐渐向买方市场转变。成本下降主要得益于锂离子聚合物的价格较历史水平跌幅超过50%，电池级碳酸锂的价格也在不断降低。行业人士表示，锂电池费用在电动汽车总成本中占比),达到40%-60%，而碳酸锂在这之中又占据了40%-50%。根据行业预估，到2024年，国内电池级碳酸锂的价格预计将稳定在每月平均价7-9万元/吨，这意味着眼下锂的价格仍有进一步下跌的空间。据此可见，现有的动力电池采购价格还有相当大的下调余地。

另一方面，动力电池生产供应过剩的现状也成为其价格下滑的重要原因之一。据长安汽车董事长朱华荣的公开言论所述，新能源汽车产业已完成从过去“电力短缺、电力稀缺以及电力昂贵”的环境转换成了现在电池产能过剩问题突出的格局。而根据预测，到2025年，我国境内所需的动力电池产能将约为1000—1200GWh，然而眼下该行业规划的产能已跨越至4800GWh，远远超出市场实际需求的3倍有余，可见资源制约已经愈显严重。在以往碳酸锂价格惊人地高达60万元人民币每吨的时期，动力电池呈现出显著的卖方市场特征，价格虽然较高但汽车制造商无可奈何，只能忍痛购入，然而如今随着电池产能过剩现象越来越严重，动力电池生产商转变成了一种找不到销路的角色。

在此背景下，动力电池价格及采购成本出现明显下滑也便顺理成章。小米汽车首席执行官雷军在提到（丨）的动力电池采购成本超过10万元人民币时，让人感到难以捉摸。如果按照小米SUV7两款版本电池包容量分别为73.6kWh及101kWh，那么即使使用了宁德时代最高端的麒麟电池，其采购价格也不应高于同行业。此外，甚至还存在另一种可能，所有这一切都是小米汽车释放出的烟幕弹，以便在最后时刻给广大消费者带来巨大惊喜。